LES AUTOBUS DE TOULON 1965 -1980

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  L'AUTOBUS VAN HOOL FIAT 314 / 3 

La RMTT fit l'acquisition de 6 véhicules neufs de ce type entre 1974 et 1976 se répartissant comme suit : 3 numérotés de 15 à 17 en 1974 et 3 autres numérotés de 18 à 20 en 1976. Il s'agit d'autobus de petit gabarit puisqu'ils peuvent transporter un maximum de 50 passagers. Ces autobus furent les premiers équipés de glaces teintées et de sièges en tissu. Ils étaient exploités en agent unique, le N° 19 fut transformé pour l'utilisation en self-service.Le N° 18 était un peu plus court que les 5 autres:  8,17 m au lieu de 8,52 m. Ils ont du être réformés probablement au tout début des années 1990.

Photo Jean-Henri - Manara 1975- Ces 2 photos du même bus N° 18 ont été prises à 2 ans d'intervalle au même endroit, près de l'Observatoire (Vers le rond-point Gabriel Péri) et en face du lycée de filles Bonaparte. Sur la photo du haut, le bus est encore sous l'ancienne livrée RMTT (caisse beige RMTT (ocre jaune clair) et  toiture blanc ivoire, à droite, logo RMTT en marron)                        Cliquer pour agrandir

Photo Jean-Henri Manara 1977- Ici c'est le même endroit, le bus N° 18 a changé radicalement de livrée avec du jaune vif pour la caisse et du bleu roi pour le pavillon. Le N° de parc a changé de côté et il utilise une police beaucoup plus moderne.                                     Cliquer pour agrandir

Photo Denis Garel : Le bus Van Hool N° 18 avec sa livrée jaune d'or et bleu roi avec bas de caisse blanc- Il affiche sur sa girouette la direction du fort d'Artigues sur la ligne N° 20 ( Cité Genin-Fort d'Artigues) Juste à sa droite, on devine la calandre d'un Heuliez 0 305G.                      Cliquer pour agrandir

Photo Denis Garel : On peut découvrir l'intérieur du véhicule vu vers l'arrière; remarquer les 2 rangées de fauteuils à droite alors qu'il n'y en a qu'une à gauche.             Cliquer pour agrandir

Photo Denis Garel - Le N° 16 vu au même endroit que le 18, au dépôt de Brunet-    Cliquer pour agrandir

Photo du N° 20 encore en livrée RMTT, issue de la revue "Transport Urbain" et fournie par Denis Garel ( Photo A .Garrouste)

 

L'histoire du constructeur belge Van Hool :

 

Ce texte est tiré du site :http://www.ramseier-ag.ch/ qui n'est hélas plus disponible.  Immédiatement après la deuxième guerre mondiale, en 1947, Bernard Van Hool, avec ses qualités innées de chef d'entreprise, a su déceler le besoin croissant de moyens de transport et a construit son tout premier autobus sur le châssis d'un ancien camion militaire.

Avant longtemps, la jeune société qu'il avait fondée débutait dans la construction d'autobus et d'autocars intégraux, c'est à dire sur un châssis VAN HOOL. En 1956, les premiers intégraux quittaient la ligne de production, commercialisées sous le nom de marque VAN HOOL. VAN HOOL s'est fait un nom en tant que constructeur de véhicules intégraux, tout en restant carrossier également.

Dans les années soixante, le transport routier prit un essor jamais connu auparavant. Puisque l'appareil industriel était déjà constitué, VAN HOOL ne pouvait pas laisser passer une telle occasion.

C'est ainsi que les premiers véhicules industriels de VAN HOOL ont été construits en 1964 au sein de l'infrastructure existante de l'usine de bus. En 1974, une toute nouvelle usine, de 4 ha a été construite pour les véhicules industriels. C'est une unité de production moderne, d'à présent 6 ha déjà, possédant un haut indice de rationalisation.

Aujourd'hui, VAN HOOL construit une gamme complète d'autobus, d'autocars et de bus aéroportuaires intégraux, conçus et produits selon le concept modulaire. Cependant, VAN HOOL n'a pas abandonné son statut de carrossier; c'est ainsi qu'il peut également opérer mondialement, en collaboration avec les grand constructeurs de châssis.

Van Hool S.A., située à Lier-Koningshooikt en Belgique, compte parmi les plus grands constructeurs indépendants d'autobus et autocars intégraux en Europe occidentale. La production annuelle s'élève à 1800 bus et cars.

En outre, VAN HOOL construit une gamme très diversifiée de semi-remorques, remorques et conteneurs-citernes. Dans ce secteur, la société tient la première position en Belgique et occupe à la fois une place importante sur divers marchés d'exportation. La production annuelle est plus de 5000 unités.

L'effectif du personnel à Lier-Koningshooikt est de 4300 tandis que l'unité de Bree compte 210 collaborateurs. Les usines de Lier-Koningshooikt s'étendent sur un terrain de 47 ha dont 23 ha sont construits.

Plus de 80 % de la production sont destinés à l'exportation, dont deux tiers restent en Europe, le solde étant exporté vers l'Amérique, l'Afrique et l'Asie. La société VAN HOOL a un chiffre d'affaires annuel de plus de 21 milliards de BEF, dont approximativement 70% en autobus-autocars et 30% en véhicules industriels.

 

Caractéristiques du bus VAN HOOL FIAT 314 / 3 - (1974-1976)

 

Constructeur

Van Hool

Places assises

21

Places debout

29

Nombre de places total

50

Accès

par 2 portes pliantes simples, une à l'avant l'autre à l'arrière

Châssis

Fiat

Longueur

8,52 m sauf le N° 18 = 8,17 m

Largeur

2,50 m

Hauteur

3,00 m

Poids à vide

6,05 t et 5,95 t pour le N° 18.

P.T.C

10,65 t

Moteur

Fiat diesel 6 cylindres de 5183 cm3

Puissance

14 Ch fiscaux / 120 Ch réels

Couleur caisse

En livrée SITCAT jaune d'or et bleue

Couleur toiture

En livrée SICAT bleue

Sources :

"1880  -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Divers sites Internet : http://www.vanhool.be/Home%20FR/info%20d'entreprise/historique/19741982FR.html 

Photos : collections : Jean-Henri Manara - Gabriel Bonnafoux  - Denis Garel vice président.

Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums - Le site de l'ASBTP ; https://asbtp83asso.jimdo.com/ et sa page Facebook : https://www.facebook.com/asbtp83/ 

Page créée le 24/04/2005  © Roland Le Corff -Version du 29/08/2018