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Les tramways de Toulon :

Les remorques Orléans

Les remorques furent le complément indispensable des motrices afin d'accroître très sensiblement la capacité de transport des passagers ( du simple au double en général). Elle étaient comme les motrices équipées de roues simples et non de bogies. Il y'eut de nombreux modèles en circulation mais l'Orléans fut la plus représentée sur le réseau. Elles donnaient un sacré coup de modernisme à côté des antiques remorques à plateformes ouvertes construites au tout  début du 20ème siècle.

La première remorque fut présentée à la presse le 10 avril 1926. Elles furent à l'époque qualifiées de confortables, spacieuses, bien aérées et faciles d'accès. Les N° 56 et 58 étaient équipées d'une sonnette électrique pour indiquer au  wattman, l'arrêt désiré. Pour les autres, la communication était assurée par une trompette possédée par le receveur. Il y en eut au total 48 Unités numérotées .

Elles étaient numérotées de de 2 à 98 par chiffres pairs et dénommées "Orléans" sur le réseau du fait de leur construction dans l'usine SAFT. située dans cette ville.

SAFT :

La Société auxiliaire française de tramways (SAFT) fut créée dans les années 1920 Ele réalise diverses séries modernes pour plusieurs de ses réseaux dans ses ateliers d'Orléans. La SAFT était une filiale commune à la CGFT (Compagnie Générale Française de Tramways ) pour laquelle elle va construire des tramways et à la SATRAMO (Société Anonyme le Tramway Moderne) fondée en 1923 à qui l'on doit déjà la conception des petites remorques à plateforme centrale de la CFGT.

La SATRAMO définit tout d'abord de nouvelles caractéristiques de construction du tramway pour s'affranchir de l'anciennes technique "caisse et châssis séparés" . La méthode préconisée très en vogue en Amérique est dite des longerons-parois mais SATRAMO emploiera également la technique dite de la caisse-poutre qui sera utilisée aussi avec succès sur les premiers trolleybus de conception moderne conçus par Vetra. La SATRAMO sera d'ailleurs absorbée par Vetra en 1937.

La SAFT produisit dès le début des années 30 des motrices entièrement fermées, à 2 essieux sans truck et à équipement compound, 8 voitures furent envoyées au Havre et 6 à Toulon. Ces motrices étaient munies de moteurs TH 574 de 60 CV et du frein à air.

Tous les véhicules produits étaient à deux essieux :

Remorques pour les tramways d'Orléans, 5 unités, livrées en 1923,

Remorques pour les tramways de Marseille, 95 unités, livrées en 1923,

Remorques pour les tramways de Toulon, 48 unités, livrées en 1926,

Remorques pour les tramways du Havre, 10 unités, livrées en 1929,

25 remorques pour les Tramways de Rouen (CTR, Compagnie des Tramways de Rouen) afin de compléter les 25 motrices rachetées à la STCRP (Société des Transports en Commun de la Région Parisienne, ancêtre de la RATP). Les 25 unités étaient à 2 essieux avec plateforme centrale accessible par 2 portes par face, longues de 8,97 m, elles avaient une capacité de 48 places dont 22 assises.

Motrices pour les tramways de Toulon, 6 unités, livrées en 1931,

Motrices pour les tramways du Havre, 6 unités, livrées en 1932.

Photo coll. Philippe Rousselle - Tramways de Rouen : 25 remorques ont été commandées par les Tramways de Rouen en 1929-30. Elles accompagnaient 25 motrices rachetées à la STCRP, ex chemins de fer nogentais, dont le truck Brill avait été découpé et rallongé, et muni d’une caisse totalement reconstruite.  Cliquer pour agrandir

 

Sources et iconographie, sites web à consulter :

Photos  RMTT et STVG : Tout d'abord un immense merci à Yohan Keller (ASBTP : Association pour la Sauvegarde des Bus Toulonnais et Provençaux, site : https://www.facebook.com/asbtp.toulon ) pour les magnifiques photos qu'il m'a transmises. Certaines sont de Philippe Benoît . Un grand merci à Philippe Rousselle pour ses informations et la photo des remorques Satramo du réseau de Rouen.

L'immense majorité des renseignements sur les tramways  provient de l'ouvrage suivant : "1880-1980  Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel, paru en 1985 à compte d'auteur; imprimé par les Presses  de l'Atelier du Beausset - 83330 Le Beausset.( épuisé et difficile  à trouver) - Les données historiques sur les Ets Carde proviennent de Charge utile magazine N° 134, 135 et 136 sortis en 2004 et du site http://ruedupetittrain.free.fr/personnages/carde-gustave.htm  

Photos collection Roland Le Corff, dons de Monsieur Noël Mailliary (†) fondateur du MPTUR, le Musée Provençal des Transports Urbains et Régionaux et des Véhicules Urbains, situé dans l'ancienne gare de La Barque-Fuveau dans les Bouches du Rhône, non loin d'Aix-en-Provence.

Hélas parmi tous les passionnés qui ont permis de collecter les données historiques ou les photos qui illustrent ces pages, beaucoup nous ont quittés, les petites croix (†) figurant auprès de trés nombreux noms cités ci-dessous en témoignent hélas. Je dédie ces pages à leur mémoire en gage de ma reconnaissance.

Frédéric Durante (†)  Jean Manière : ARTM (Amis du Rail et des Transports de Marseille) - Claude Borderie (†) FACS Fédération des amis des chemins de fer secondaires

Jean Robert (†) " Histoire des Transports dans les Villes  de France" édité à compte d'auteur en 1974 - épuisé ( Jean Robert fut l'un des fondateurs de l'AMTUIR)

Documentation sur les ateliers de Nivelles : Wikipédia

Autres photos: Collection Philippe Rousselle : photo extraite d'un article paru dans la Revue Connaissance du Rail N° 96 de décembre 1998 - Collection  personnelle de cartes postales de Roland Le Corff

Musée de l'AMTUIR : http://www.amtuir.org/   Merci  à Thierry Assa, secrétaire de l'AMTUIR qui m'a autorisé à utiliser  des photos provenant de la collection du musée.