Muchas gracias a César Ariño - Merci beaucoup à César Ariño pour les données sur les VA3 B2 et l'ELR
Comme on l'a vu dans la page consacrée à la société Vétra, celle-ci a été exportatrice et elle trouva notamment des débouchés en Espagne.
En 1958, 122 trolleybus avaient été construits pour l'Espagne dont 42 pour le seul réseau de Madrid. En plus de cela, une série de 14 VA3-B2 de 140 CV identiques aux véhicules lyonnais ou marseillais équipèrent la capitale espagnole.
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Photo : col. René Courant parue dans "Les trolleybus français" - Un bel alignement de VA3-B2 comme à la parade, ils ne dépareraient pas devant la gare de Lyon-Perrache. Ils sont vus ici flambants neufs, sur le parc découvert du dépôt du réseau de Madrid. Après l'abandon du trolleybus par Madrid, ils partirent sur le réseau de Valence puis sur celui de Pontevedra. |
Les premiers trolleybus d'Espagne furent les 5 véhicules fabriqués par la Satramo à Limoges ( voir page sur Vétra) et mis en service en 1940 à Bilbao. D'autres CS 60 construits en France furent "finis" par le carrossier espagnol Escoriaza puis ce dernier les fabriqua complètement. Les villes de Bilbao, Vallecas, Zaragoza et San-Sebastian-Tolosa se répartirent la trentaine de trolleybus ainsi construits.Quelques trolleybus uns furent également construits par Nazar sur châssis Vetra, tel le T 84 de Tarragone.
Pour les nuls en géographie, Tarragone ( Tarragona) est une ville de la province de Catalogne, située au bord de la Méditerranée et à l'embouchure de la rivière Francolí, à environ 90 kms au sud-est de Barcelone ( capitale de la Catalogne) La population avoisinait les 120.000 habitants au début des années 90.
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Photo : Jordi Ibàñez - En 1975, voici une belle brochette de Vétra VBRh à l'harmonieuse livrée bleue ciel et blanc crème qui ont achevé leur dernier voyage dans un champ près de Reus, après avoir circulé sur le réseau de Tarragone. On les voit ici en compagnie de trolleybus ex Londres à étage, typiquement anglais, dont la présence ici paraît presque incongrue ( types BUT Q 1 9641T, véhicules N° 86 et 87). Tous ces malheureux véhicules attendent tous leur fin sous la lance thermique du ferrailleur. |
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Reus - Tarragone : ouverte
le 30 septembre 1952 |
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Photo : Jordi Ibàñez - Encore aux plus belles heures de sa carrière, un Vétra VBR N° T-83 sur la route de Torreforta en quittant Tarragone le 7 juin 1969. Remarquez l'énorme placard publicitaire pour Philips sur le flanc du véhicule. En Espagne, comme partout ailleurs, il faut rentabiliser à tout prix les transports en commun, et la publicité est un bon moyen. La pub est abondamment utilisée partout où il y a de la place. Tous ces trolleybus sont démunis de capot de ligne. |
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Photo : Jordi Ibàñez - Le VBRh T 83 dans les rues de Reus le 9 mai 1971. Les barres horizontales qui divisent les baies vitrées en 2 parties sont sensées empêcher les voyageurs de tomber par la fenêtre ?? En tous cas; on retrouve souvent cette disposition dans la plupart des pays d'Amérique du sud ( Brésil...) - Ce trolleybus est cependant très proche des modèles français; construit en 1950, il avait une capacité de 50 passagers. Le Réseau disposait de 3 VBRh. |
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Photo : Jordi Ibàñez - Le N° T17 (ex TZ 17 ) passant devant le dépôt de Tarragone le 7 juin 1969. Les N° 15 à 18 avaient été construits par Escoriaza; ils avaient une capacité de 35 passagers; ces trolleybus avaient été rachetés au réseau Tranvías de Zaragoza ( TZ de Sarragosse) |
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Photo : Felix Zurita - Un trolleybus absolument méconnaissable construit en 1958 par le carrossier espagnol, Nazar à partir d'un tracteur électrique Vétra 10 TM datant de 1954 ; il s'agit du T84 (ex T2). Il ressemble vaguement à un type OTC. Il y eut 2 véhicules de ce type construits par Nazar sur des châssis de camions électriques à trolleys Vétra : les N° 84 et 85. |
César Ariño Plancheria est membre de l'Associacio d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (AAFB) ( L'Association des Amis du Chemin de Fer de Barcelone) au sein de laquelle existe une section Transport Urbain qui dispose actuellement d'un trolleybus préservé qui fut acquis en 1953 auprès de B.U.T en Angleterre et faisait partie d'un total de 27 unités carrossées en véhicules à 2 étages par Macosa.de Barcelone (devenue aujourd'hui Alstom)
En 1964 il fut retiré du service et de nouveau Macosa le recarrossa mais cette fois à un seul étage. Il fut en service à Barcelone en même temps que les VA3B2 jusqu'à l'année 1968 date à laquelle 25 exemplaires plus 23 Vetra furent achetés par la SALTUV de Valence. A la fermeture des lignes de Valence en 1976, 17 B.U.T furent acquis par le réseau de Pontevedra qui fonctionna jusqu'à 1989 où il ferma définitivement ses lignes de trolleybus. l fut en service à Barcelone en même temps que les VA3 B2 jusqu'à l'année 1968 date à laquelle 25 exemplaires plus 23 Vetra furent achetés par la SALTUV de Valence. A la fermeture des lignes de Valence en 1976, 17 B.U.T furent acquis par le réseau de Pontevedra qui fonctionna jusqu'à 1989 où il ferma définitivement ses lignes de trolleybus.
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Photos César Ariño -En haut, le B.U.T N° 610 vu en 1967 à Barcelone, en bas, le même portant le N°102 et les couleurs du réseau de Pontevedra après son acquisition en 1990 par l'AAFCB de Barcelone. |
( traduit de l'espagnol par Roland Le Corff)
"Seulement trois compagnies utiliseront ce type de matériel : Madrid, Barcelone et Valence.
* 12 trolleybus furent vendus à la SALTUV (Valence) en 1967, le reste de la série fut mis à la casse.
* 23 trolleybus furent revendus à la SALTUV (Valence) en 1968. En 1967 les trolleybus N° 708 et 709 se virent doter d'un moteur diesel Pegaso, sans résultat vraiment concluant, ces 2 véhicules furent mis à la casse dans les propres ateliers des TB.
La totalité de la série fut ferraillée à l'exception du N°33 (ex 716 de Barcelone), lequel fut acquis par un particulier qui le conserve actuellement sous les couleurs de la SALTUV. Sur un total de 67 exemplaires de ces trolleybus il n' y' en eut finalement qu'un seul de conservé. Ceci est la brève histoire d'un modèle de trolleybus qui sur le réseau de Barcelone fut considéré comme le meilleur matériel dont purent disposer les TB . L'abandon du système d'exploitation par trolleybus de ces 2 réseaux ( Madrid et Barcelone) fut bénéfique à Valence qui en profita dans les années 1967/69 pour agrandir son réseau de trolleybus; il se retrouva avec un lot de 35 unités en bon état et qui rendirent service jusqu'à 1976.
Je dois faire mention également d'un exemplaire de celui qui fut très populaire dans différentes villes françaises: le Vetra Berliet ELR. En Espagne, il n'en circula en tout et pour tout, qu'un seul exemplaire :
Je ne connais pas la sort final de cet exemplaire mais il est probable qu'il fut ferraillé à la fin de l'exploitation par trolleybus de la Corogne. " César Ariño |
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Photos César Ariño - En haut, le VA3 B2 N° 701 des TB de Barcelone et en bas, le N° 25 (ex Barcelone) de la SALTUV de Valence avec ses couleurs certes harmonieuses mais un peu défraîchies.Remarquer sur la photo du haut la présence du sigle Vetra en façade ainsi que des 3 barrettes chromées ornant chaque panneau ouvrant sur l'armoire électrique.; ces mêmes éléments sont absents sur le véhicule de la photo du bas qui est déjà fort usé et a du subir pas mal de reliftings au cours d'une bien longue carrière. Cette face avant ressemble fort aux ELR de St-Étienne ( voir fiche technique ELR) |
"Les trolleybus français" par René Courant et Pascal Béjui - Georges Muller (†) - Joël Darmagnac (†) : "Les premiers trolleybus Vétra de grande série 1939-1947 : les rondeurs de l'austérité. article paru dans Charge Utile N° 102 -
Georges Muller (†) "Les trolleybus français en France et dans le monde 1900-2016" (2017) aux éditions Maquetrén (Espagne). Le réseau de trolleybus de Lyon doit beaucopup à Ce brillant ingénieur que fut Georges Muller, Entre 1973 et 1982, il fut chef des Etudes techniques aux TCL (Transports en Commun Lyonnais), en charge de la modernisation du réseau de trolleybus, des extensions, des études et de la construction des ER 100, de 2 nouveaux dépôts, de la construction de la crémaillère de la Croix Rousse, transformation du funiculaire de St-Just,
Photos : Jordi Ibàñez - César Ariño Plancheria- Felix Zurita - col. René Courant parue dans "Les trolleybus français" -
Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr : https://www.flickr.com/photos/151983085@N05/albums et de Jean-Henri Manara : https://www.flickr.com/photos/jhm0284/albums -
© Roland Le Corff 2003 - créée le 08/05/2003 - version du 29/01/2022
