LES AUTOBUS DE TOULON 1980 -2005
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L'AUTOBUS IRISBUS  AGORA  "S "

L'Agora "S" est un autobus standard de 12 m de long qui présente la particularité d'être surbaissé; plus besoin de grimper des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas sur toute la longueur du véhicule n'est qu'à 32 cm du sol. Songeons encore aux 62 cm du Saviem SC 10 ou aux 87 cm du Berliet PH 10-100 pour réaliser toute l'étendue des progrès accomplis en quelques décennies.

Au début de l'année 2000, seule la SODETRAV utilisait des Agora, sous les couleurs du réseau Mistral, sur certaines lignes telles que la N° 7, la N° 23 et sur la N° 191...Le réseau Mistral s'était quant à lui 'Agora 'L" articulés pour desservir la ligne N° 1 "La Beaucaire - La Coupiane". Je ne dispose pas actuellement du nombre total d'Agoras possédés par le réseau ni de leurs numéros de parc.

La réforme de ces bus commença vers 2008.

Photo Michaël Dietrich - Ci-dessus  l'Agora  S N° 1764 de la SODETRAV, desservant la ligne N° 23 "Siblas - 4 Saisons". Il est pris ici juste en face des Galeries Lafayette et de la place de la Liberté. La ligne 23 est en quelque sorte la fusion des lignes 20 "Siblas-Fort D'Artigues-Blache" et de la ligne 3 "Gare-Mourillon" avec un prolongement jusqu'au Pradet via la corniche du Mourillon et la Batterie Basse.

Photo SODETRAV 16 décembre 2008 - Le même Agora S N° 1764 vu de l'arrière cette fois, desservant la lkigne 7 Gare -  Magaud -Terre promise.

Photo blog Réseau Mistral - 14 mai 2008 - Agora S N° 019018 de la SODETRAV sur la ligne  7 Gare SNCF - Terre promise vu ici au terminus de la Terre promise

Photos d'AGORA "S" sur d'autres réseaux

Photo Michaël Dietrich - Vannes (Morbihan) 18 avril 2005 - L'Agora S N° 138 sur la ligne 1 devant l'Hôtel de VIlle.

Photo Michaël Dietrich - Vannes (Morbihan) 18 avril 2005 - L'Agora S N° 151 sur la ligne 2

Photo Michaël Dietrich - Vannes (Morbihan) 18 avril 2005 - Les Agora S N° 147 et 129 des lignes 3 et 5

  Diagramme de l'AGORA  "S"  (Doc Irisbus Fourni par Michaël Dietrich)

Historique et caractéristiques de l'IRISBUS AGORA S  ( D'après Transbus, doc Irisbus et Wikipédia)

La gamme d'autobus du type Agora, a été lancée par Renault au printemps 1995 à l'occasion du Congrès de l'U.I.T.P à Paris - Elle se caractérise par un plancher surbaissé qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite (PMR).

Certains bus sont équipés d'une palette rétractable pour permettre l'accès des personnes à mobilité réduite et d'une UFR (Unité Fauteuil Roulant)

IRISBUS :

Irisbus, fusion de ( RVI Renault Véhicules Industriels) et de Fiat-Iveco (IVECO pour Industrial Vehicules  Corportaion) a été créé le 1er janvier 1999. Cette société est devenue l'un des meilleurs constructeurs de bus et de cars au monde, solidement soutenu par ses deux prestigieux parents, Iveco et Renault VI. Suite à cette fusion, progressivement, le losange de Renault a disparu des calandres des Agoras pour se voir remplacer par le petit dauphin d'Irisbus.

Depuis 2001 Iveco détient la totalité des parts de la société Irisbus. Le 24 mai 2013, à l'occasion du renouvellement de la gamme des autobus et autocars, Irisbus devient Iveco Bus. Iveco Bus est une filiale directe d'Iveco, branche véhicules industriels rattachée au groupe CNH Industrial, (ex Fiat Industrial), holding filiale du groupe Fiat SpA. Heuliez Bus fait également partie du groupe CNH.

La société Iveco Bus construit des autobus et des autocars dans plusieurs pays. Ses principales usines sont en France à Annonay (ancienne usine d'autocars Renault VI) et en République tchèque à Vysoké Mýto. En 2018, elle a vendu 10.300 autobus complets dans le monde, hors châssis livrés aux carrossiers spécialisés. C'est le deuxième producteur mondial d'autocars et autobus.

La gamme Agora se décline selon les types suivants :

• Agora S : autobus standard de 12 mètres à 3 portes ou 2 portes spécifiques,

• Agora L : autobus articulé de 18 mètres à 3 et 4 portes, voir les 3 pages qui lui sont consacrés.

• Agora Gaz (S ou L) : autobus alimenté au gazole ou au gaz naturel (GNV)

• Agora Line : autobus périurbain.

L'Agora est disponible en version 2 et 3 portes. La porte médiane peut recevoir une rampe escamotable (UFR) pour permettre aux usagers en fauteuil roulant l'accès au bus en toute sécurité. Les larges plates-formes devant chaque porte autorisent un flux montée et descente plus rapide et assurent aux passagers une accessibilité remarquable.

La position transversale du groupe motopropulseur à l'arrière qui isole les compartiments moteur et passagers, l'absence de marches intérieures et d'intrusions mécaniques dans le compartiment passagers, ainsi qu'un large couloir avant garantissent des déplacements aisés à bord de l'Agora.

• Dans sa version Euro 2, l'Agora est doté d'un moteur 6 cylindres 10 litres suralimenté à air refroidi, proposé en deux puissances (206 ch et 253 ch). La porte arrière est accessible via une marche.

• La version Euro 3 est dotée d'un moteur Iveco Cursor F2B de 245 ou 290 ch. Le plancher est bas et plat sur toute la longueur du véhicule. En conséquence, il n'y a plus de plate-forme arrière.

Lancé fin 1998, l'Agora Line est la dernière déclinaison de l'Agora. C'est un autobus périurbain destiné à circuler sur des lignes '"périphérie à périphérie" ou '"périphérie à centre-ville". Il est identique physiquement à l'Agora "S" sauf pour sa partie arrière, développée et produite par Safra, le carrossier d'Albi dans le Tarn, également connu pour la face avant du PR 112. L'Agora Line existe aussi en déclinaison autocar.

Heuliez Bus a développé de son côté un autobus au design extrêmement réussi, l'Access' Bus GX 317, autobus standard à plancher bas construit sur la base de l'Agora S. Avec ce modèle, Heuliez Bus a battu son record de production, soit 2 267 unités fabriquées pour un même modèle de véhicule. Le dernier GX 317 a été livré le 27 avril 2005 à Villepinte.

La production de l’Agora fut remplacée en 2005 par le Citélis, marquant la fusion des deux gammes parallèles d’Irisbus, à savoir Agora et Cityclass.

 Principales caractéristiques de l'Agora S Renault V.I (1995) puis Irisbus (2001) 

Sources :

Documentation Irisbus - Divers sites Internet :Transbus : http://www.transbus.org/  -  Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM  Les Amis du Rail et des Transports de Marseille, Michaël Dietrich ASPTUIT  pour la documentation et les photos ainsi qu'à Serge Magro.

Photo SODETRAV issue du blog Skyrock : https://sodetrav.skyrock.com/3.html et https://reseaumistral.skyrock.com/

©   Roland Le Corff - Page créée le 28/08/2005  Version du 18/03/2022