LES AUTOBUS DE TOULON 3ème partie 1980-2005

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  L'AUTOBUS ARTICULÉ IRISBUS AGORA "L" 1ère partie  

( les images signalées par ce logo sont cliquables)

Avertissement : toute personne souffrant d'agoraphobie doit quitter cette page au plus vite (*)

 Agora L 1ère partie - Agora L 2ème partie    3ème partie 

De nos jours, pour ses autobus articulés de grande capacité, le Réseau Mistral fait la part belle aux Agora-L, frappés du petit dauphin symbolisant la marque du Groupe Irisbus ( issu de la fusion de Renault Véhicules Industriels et d'Iveco) - Il y'a également en service 3 Heuliez GX 417 acquis en automne 1996 (le modèle remplaçant le GX 187) - Les 7 autobus articulés Heuliez GX 187 ont en effet tous été réformés en janvier 2005.

L'utilisation des bus articulés est déjà de l'histoire ancienne sur le réseau toulonnais; à la fin des années 70, les besoins en capacité voyageurs (notamment sur la très stratégique ligne N° 1) devenaient réellement préoccupants. Dès l'apparition des premiers  autobus articulés en France, le SITCAT, syndicat de transport ancêtre du réseau Mistral, très en pointe pour l'époque, se dota en 1978 de Saviem SG 220 d'une capacité maximale de 136 places. Ces autobus donnèrent satisfaction mais devinrent assez vite trop justes en capacité; dès 1980 les achats d'autobus articulés se poursuivirent avec la mise en service d'Heuliez O 305 G de 146 places et de Renault PR 180 de 160 places...Avec ses 166 places et un cadencement soutenu des allers-retours, l'Agora L répond bien aux besoins de l'exploitant, en attendant bien sûr le soulagement qu'apportera à coup sûr le futur tramway dont la capacité totale en voyageurs, représentera pas mal d'Agora L mis bout à bout.


Agora L articule N° 285 Reseau Mistral Toulon

 © Photo Roland Le Corff - 23 mai 2005 -Sur le boulevard de Strasbourg, plein d'élégance avec près de 18 mètres de long, L'Agora L N° 285 stationne devant le Palais Liberté non loin de la place du même nom. Il se dirige vers la Beaucaire, terminus ouest de la ligne N° 1.Pas une seule faute de goût  dans l'élégante livrée Mistral, mélange harmonieux de blanc, bleu ciel et bleu foncé avec des lignes blanches, telles ces sortes de grandes virgules zèbrant les flancs du bus. Un vrai travail de grand couturier pour le designer qui a habillé les véhicules du réseau Mistral : en bref, une totale réussite ! Seule petite ombre au tableau, on eût aimé voir du jaune d'or dans cette livrée afin de rappeler les couleurs du blason de notre bonne cité. Ce fut d'ailleurs chose faite sur certains GX 117 desservant le téléphérique.

 © Photos Roland Le Corff -23 Mai 2005- Ci-dessus à gauche, à l'arrêt Péri-Observatoire, Bd Général Leclerc face au lycée Bonaparte, départ du N° 270 vers la Beaucaire -Ci-dessus à droite au même arrêt, vue arrière de l'Agora N°271.

 ©  Photo Michaël Dietrich -2 avril 2005- Le N° 273 passe à proximité de l'arrêt Bonnier non loin de Bon-Rencontre

 © Photo Denis Garel -26 mai 2005- Le N° 276 vu ici Bd de Strasbourg non loin du théâtre municipal.

 ©  Photo Roland Le Corff -23 mai  2005 -Passage du N° 273 devant la place de la Liberté en pleins travaux.

 © Photo Denis Garel -26 mai 2005 - Le N° 276 arrêté au feu rouge devant le Carroussel Liberté près de la place du même nom.


  Diagramme de l'AGORA L 3 portes   (fourni et redécoré par Denis Garel)

Diagramme Irisbus Agora L

 

Historique et caractéristiques de l'IRISBUS AGORA L ( D'après Transbus et doc.Irisbus)

(*) L'Agora : Dans la Grèce antique, c'était la place publique où se tenaient le marché et les réunions publiques; un lieu de rassemblement et de convivialité où pouvait s'exprimer la plus belle des inventions de cette grande civilisation : la Démocratie... L'agoraphobie est une peur irraisonnée liée au fait de se retrouver dans des endroits dont il serait difficile ou gênant de s'échapper, en particulier dans des lieux où une attaque de panique (spontanée, ou provoquée) serait à distance des secours.Les situations classiquement à risque pour un agoraphobe sont les salles de cinéma, les files d'attente, les trains, les bus !  

Par réaction (et crainte de subir une attaque de panique), les sujets agoraphobes fuient les lieux qui déclenchent chez eux une angoisse, et peuvent finir à terme par vivre reclus, incapables de quitter leur domicile. Voilà ce que nous en dit l'encyclopédie en ligne Wikipédia ; alors pourquoi cet autobus s'appelle-t-il Agora ? Le nom "Agora" fait davantage allusion à la place publique que le bus vient desservir, plutôt qu'à la notion de foule que l'on trouve sur les Agoras ( d'après explication de Michaël Dietrich)

 Principales caractéristiques de l'Agora L - modèle à 3 portes 

Constructeur

Renault Véhicules Industriels puis Irisbus France: 69200 Vénissieux

Châssis et caisse

Structure autoportante -Panneaux latéraux en tôle d'aluminium

Places assises

51 ou selon option : 46

Places debout

105 ou selon option  :115 ou 103

Nombre de places total

156 ou selon option  : 161 ou 154

Accès

Par 3 portes louvoyantes à 2 vantaux chacune ( il existe un modèle à 4 portes)

Largeur des portes

environ 1,38 m

Longueur hors-tout

17,800 m

Largeur hors-tout

2,50 m

Empattement tracteur

5,355 m

Empattement remorque

6,575 m

Porte-à-faux avant

2,710 m

Porte-à-faux arrière

3,160 m

Hauteur totale

3,185 m

Hauteur intérieure libre

2,333 m à l'avant - 2,108 m à l'arrière

Hauteur accès porte avant et médiane

32 cm -Il n'y a pas de marche à l'avant et au milieu -En option possibilité d'agenouillement du bus sur le côté droit

Hauteur marche porte arrière

22,2 cm ( il y'a une marche à la porte arrière)

Voie avant

2,049 m

Voie arrière

1,825 m

Poids total à vide

17,080 tonnes

P.T.A.C

28,500 tonnes

Moteur

MIDR 06.20.45 L41 - Diesel 4 temps - 6 cylindres en ligne placé en position verticale et transversale à l'arrière du véhicule - Injection directe - Alésage x course : 120 x 145 - Cylindrée 9840 cm3 -Suralimenté par turbocompresseur.

Moteur en option

MIDR 06.20.45 J41 221 KW soit 300 Ch à 2100 tr/ mn

Boîte de vitesses

Boîte automatique ZF 4 HP 500 /590 : 4 AV + 1 AR

Boîtes de vitesses en option

Boîte automatique ZF 4 HP 500 /590 : 4 AV + 1 AR -Boîtes automatiques Voith 863-3/ 851-3 :3 AV + 1 AR ou ZF 5 HP 500 /590 5 AV + 1 AR ou Voith 864-3/ 854-3 / 4 AV + 1 AR

Réservoir gazole

360 litres orifices de remplissages à droite et à gauche

Puissance

186 Kw soit 253 Ch à 2100 tr /mn

Vitesse maximale

75 à 78 km/ h selon équipements fournis

Rayon de balayage

11,671 m

Suspensions

Suspensions pneumatiques intégrales à correction d'assiette -2 coussins d'air à l'avant-4 à l'arrière

Pneumatiques

275/70R 22.5 XZV

Sources : Documentation Irisbus - Divers sites Internet : Transbus : http://www.transbus.org/  - - Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM  Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à Michaël Dietrich ASPTUIT  pour la documentation et les photos.

Page créée le 31/07/2005  © Roland Le Corff -Version du 30/09/2009