LES AUTOBUS DE TOULON 3ème partie 1980-2005

Accueil  Home page  |   Plan du site   Toulon ma ville  |  Trolleybus de Toulon part 1 |  Trolleybus  Toulon part 2|  Vetra  |   Fiches techniques trolleybus Tramways de Toulon  | Tramways en couleurs |  Autobus 1930-1965 | Autobus 1965-1980 | Autobus 1980-2005 Contact   |  Liens  |

  L'AUTOBUS HEULIEZ GX 77 H (le midibus)

( les images signalées par ce logo sont cliquables)

Le GX 77H de la société Heuliez Bus est un sympathique petit autobus à gabarit réduit ( de la catégorie dite midibus) qui convient particulièrement aux lignes à faible ou moyenne fréquentation ou /et aux tracés à profil difficile : rues étroites, en forte pente, virages serrés, nécessitant un gabarit étroit ...Heuliez livra les premiers exemplaires de ce modèle en juillet 1990 à la Régie des Transports Marseillais (RTM) qui en a possédé jusqu'à 27 exemplaires.

Le SITCAT en avait acquis 7 exemplaires entre 1992 et 1995 puis en 1997 et un exemplaire en 1998; ils étaient numérotés de 44 à 50, celui de 1998 était le N° 39 et il était doté de la climatisation - Ils sont tous réformés et en vente à partir de la fin 2004. De nos jours, les GX 117 à plancher bas, sortis en 1999, ont pris le relais.

Heuliez GX 77 H

 © Photo Michaël Dietrich- Ci-contre, le GX 77 N° 47 aux couleurs du réseau Mistral, desservant la ligne 40 :"La Barre -Super Toulon" une de ces lignes au parcours très sinueux avec de fortes rampes...les chauffeurs doivent posséder beaucoup de maîtrise pour négocier certaines intersections de rues, virages refermés, rues étroites où le croisement s'avère des plus délicats. Il faut assurément un sacré coup d'oeil pour ne pas accrocher... Les rochers de la Barre, les petite rues de Siblas ou les raidillons qui permettent d'accéder à la gare du téléphérique et de se hisser bien au-dessus dans le quartier du Super Toulon. Il fallait du jus, du souffle, du couple (et pas le droit au dopage) le GX 77 s'en tirait à merveille.

Bus Heuliez GX 77 en vente à Ste-Musse Heuliez GX 77 H N° 50

 © Photo Michaël Dietrich - Les GX 77 H à leur retrait du service, ils sont mis en vente au parking du Marché de Gros à Ste-Musse ( non loin du terminus de la ligne N°1 à la Coupiane)

 © Photo Michaël Dietrich - Le N° 50 sur le parc à Brunet.

Heuliez G X77 H Transurbains Evreux

Heuliez G X77 H Transurbains Evreux

 © Photo Roland Le Corff - Ci-dessus pour le plaisir des yeux : un bien joli véhicule que ce GX 77 H avec sa livrée chatoyante:  c'est  l'Ébroïbus qui circule à Évreux ( les habitants d'Évreux étant les Ebroïciens, ceci explique cela) -Il assure une navette entre la place de la Mairie et l'hypermarché Cora. Le réseau d'Évreux est géré par les Transurbains. Portant le N° de parc 77, il est le seul exemplaire du réseau.


Caractéristiques du COMPAC'BUS HEULIEZ GX 77 H

En octobre 1986, le constructeur manceau CBM ( Cars et Bus du Mans) cesse ses activités. Cette fermeture survient trois ans après la sortie d'un tout nouveau modèle, le CBM 220B qui pour une fois ne s'inscrivait pas dans la lignée des autobus Verney. Répondant aux spécifications du GART en matière d'autobus à gabarit réduit avec une largeur de 2,20 m (d'où son nom), une longueur de 8,82 m et une capacité de 60 places, il avait entamé une percée significative avec 108 exemplaires en circulation.

Renault et Heuliez décident de poursuivre la production de ce modèle, Renault construisant et Heuliez le commercialisant sous la nouvelle appellation de R 212. Tout l'outillage et les pièces nécessaires sont alors transférés à Rorthais. Le premier R212 est livré en novembre 1987 pour le compte d'Air France. Le R 212 se vend difficilement, unité par unité, la plus grosse commande pour Nice ne dépassera pas 5 exemplaires aussi Renault prend assez vite la décision de retirer son R 212 du catalogue après la livraison du 60ème et dernier exemplaire en juillet 1990.

C'est à ce moment que Marseille lance un appel d'offres pour une vingtaine d'autobus de moyenne capacité auquel le R 212 aurait pu répondre en son temps. Heuliez décide donc d'en relancer la production mais après de sérieuses modifications: réhaussement du pavillon, nouvelles faces avant et arrière redessinées pour être parfaitement assorties avec les autres modèles de plus grande taille de la gamme Heuliez, à savoir le GX 107 et le GX 187. Les fenêtres sont plus petites que sur le CBM 220B ou le Renault R 212, ce qui donne un aspect assez lourd et épais au pavillon du bus.Ces véhicules disposent d'une plateforme arrière en option .

Ce véhicule est basé sur une structure autoportante développée par Heuliez, d'où la lettre "H" dans le code du type, il n'y a donc pas de vrai châssis - Le moteur est logé dans un caisson sur le côté avant gauche.Côté mécanique, la boîte de vitesses HVD est remplacée par une boîte Allison. Le bus gagne une quinzaine de cm en longueur ce qui permet à Heuliez de revendiquer une capacité de 75 places alors que le CBM 220 et le R 212 n'en pouvaient contenir que 60.Le nouveau modèle prend alors le nom de GX 77 H . Avec l'efficacité d'Heuliez, tout va très vite et les premières livraisons interviennent dès juillet 1990.

Le GX 77 H devient ainsi le premier autobus Heuliez intégralement construit en série.

Au final, de 1990 à 1999, 364 exemplaires de ce bus auront été commercialisés notamment dans les villes de Paris, Marseille, Toulon, Poitiers, Alençon, Montluçon, Evreux, Les Sables d'Olonne, Nîmes, Saint-Etienne, Auray...La série s'éteindra en février 1999 avec le N° 8 280 364 et sera remplacée par le GX 117, un modèle cette fois 100% de conception Heuliez.

Constructeur

Heuliez Bus

Caisse-châssis

Structure auto-portante

Places assises 19 à 25
Places debout 43 à 58
Nombre de places total 62 à 83 ( en moyenne 70 à 75)
Accès Par 2 portes (à 2 vantaux) -Une à l'avant et une à l'arrière
Largeur des portes Porte avant: 1,15 m -porte arrière: 1,35 m
Longueur totale 8,968 m
Largeur 2,20 m
Empattement 4,00 m
Porte-à-faux avant 2,535 m
Porte-à-faux arrière 2,433 m
Voie avant 1,872 m
Voie arrière 1,887 m
Empattement 4,00 m
Hauteur totale 2,913 m
Hauteur intérieure libre 2,278 m
Hauteur sol- plancher 56 cm ( à vide)
Hauteur sol-châssis 34 cm
Poids à vide 7,40 t
P.T.A.C 12,60 t
Moteur

MIDS 06.02.26 U de RVI ( Renault Véhicules Industriels)

Puissance 149 Ch
Boîte de vitesse B.V automatique Allison
Réservoir gazole  
Rayon de braquage 8,70 m
Couleur caisse En livrée Mistral : blanc avec bandes et motifs bleus
Couleur toiture Blanc

Diagrammes ( fournis par Michaël Dietrich)

Diagramme latéral

Diagramme vues faces avant et arrière

Sources : - Charge Utile Magazine N°137 (mai 2004) article de Benoît Gruhier - Divers sites Internet :Transbus'Bus : http://www.transbus.org  - Le site ( en Anglais)  de Ian Fuller : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ - Photos : Michaël Dietrich : ASPTUIT  - Roland Le Corff 

Page créée le 02/07/2005  © Roland Le Corff -Version du 24/08/2009