Inventaires matériels

Les tramways de Toulon : Inventaire du matériel

Plusieurs inventaires furent réalisés au cours de la vie des réseaux de tramways toulonnais, le premier date de 1892 alors que les tramways étaient encore tirés par des chevaux puis il y'en eût 2 autres en 1930 et 1946. Ils donnent une bonne description de ce que furent les matériels utilisés pendant ces quelques 69 années de tramways :

Traction hippomobile : 1886 -1897 soit 11 ans - Traction électrique 1897-1955 soit 58 ans.

Inventaire 1892 réalisé par la SVTG ( Société des Tramways du Var et du Gard)

lors de la prise en exploitation du réseau

Types	Numéros	Nombre
Chevaux	-	105 dont un "Polisson"
Tramway à impériale	5-6-7	3
Tramway à impériale gd modèle hiver	9-10-11	3
Voiture neuve hiver	41-42-43-44-45-46	6
Voiture petit modèle hiver	20-22-23-24-24 ?	5
Voiture petit modèle hiver	33-34-35-36-37-38-39	7
Grand modèle été	12-13-14-15-16-17-18-19-20-21	10
petit modèle été	1-2-3-4-25-26	6
petit modèle été	47-48-49-50-51-52	6
camion	(à cette époque, il ne s'agit pas bien entendu, de camion à moteur)	2
omnibus	-	1
Total des tramways à chevaux		49
Soit : hiver = 14 + 7 =21 - Impériale =3 - Été = 22 - Mixtes =3
On note que quelques numéros sont doublés : le 4, 20, le 23; le 24 est triplé, les N° 8, 27, 28, 29, 30, 31 et 32 manquent.

Inventaire du matériel roulant du réseau de Toulon en 1930

Types	Nombre
Motrices
Schuckert	30
Parisienne	10
Ivry	10
Carde	16
Total	66
Remorques fermées
Orléans	48
Ivry	10
La Garde	4
Modèle hors série	1
Total	63
Remorques ouvertes
Marseillaise	10
Coupe-vent grandes	12
Coupe-vent petites	9
Hyères	8
Total	39
Fourgon	4
Fourragère	1
Lorry	1
Total	6
Total général	174

Inventaire du 31 mai 1946 dressé par l'administration des Ponts et Chaussées

Marque	Types	Numéros	Nombre
	Motrices en service
	Avec moteurs TH-4
Schuckert	A	1-3-5-7-9-11-23-25-29-	9
Marseillaise	B	333	1
Orléans	C	401-403-405-407	4
Sous-total 1			14
	Avec moteurs TH-2
Schuckert	A	15-17-19-31-59	5
Ivry	D	71-73-75-77-79	5
Tisy	E	81-83-85-87-91-93-95-97-99	9
Carde	F	113-115-123-125	4
Marseillaise	B	317	1
		Sous-total 2	24
	Avec moteurs S.W
Carde	F	101-103-105-107-109-111-117-119-127-131	10
	Avec moteurs 574
Carde	F	121	1
SAFT	G	133-135-137-139-141-143	6
		Sous-total 3	7
	Avec moteurs GE-800
Schuckert	A	57	1
Marseillaise	B	351	1
		Sous-total 4	2
	Total motrices en service		57
	Motrices inutilisables ( moteurs régulateurs hors d'usage)
Marseillaise	B	307-309-311-313-315-319-321-323-325-327-329-331-335-337- 339-341-343-345-347-349-353-357	22
Schuckert	A	33-35-37-41-43-45-47-49-53-55	10
Carde	F	129	1
Inconnue	H	213-215	2
		Sous-total 1	35
	Motrices sinistrées ou hors d'usage après collision
Schuckert	A	13-21-27	3
Tisy	E	89	1
Orléans	C	409	1
		Sous-total 2	5
	Total motrices hors service		40
	TOTAL GÉNÉRAL		97

Remorques inventaire 1946

Types	Numéros	Nombre
Remorques en état de marche
Orléans fermées	12-22-24-26-32-36-38-40-42-46-48-56-58-62-70-72-76-78-82-84-90	21
Orléans ouvertes	300-302-304-306-308-310-312-314-316-318	10
Ivry	110-112-114-116-118	5
Marseillaises ouvertes	200-202-204-206-208-210-212-214-216-218	10
Coupe-vent petites	250-256-260	3
Motrices transformées en remorques	39 (A) -51 ( A) - 211 (H)	3
Carde	160-162-164-	3
Total remorques en état de marche		55
Remorques hors service
Orléans fermées	10-28-54-74-88	5
Ivry	108	1
Marseillaises ouvertes	222	1
Carde	120-138-158	3
Total remorques hors service		10
TOTAL GÉNÉRAL		65

Il s'ajoute à tout cela un fourgon N° 5 pour le transport des légumes et une éboueuse Nancy ( moteurs TH-2) non utilisable

Voitures de service

Voiture-échelle Renault AHN	1
Voiture-échelle Schneider	1
Voiture Renault 6 cv	1
Voiture Renault 15 cv	1
Voiture Peugeot 201	1

L'ensemble de ce matériel se chiffrait à 2.866.000 Francs de l'époque ( 1946)

"Un vrai sac de noeuds"

Gabriel Bonnafoux précise qu'il est absolument imossible de cerner exactement le nombre, l'origine et la numérotation des voitures ayant circulé sur le réseau toulonnais (c'est vrai pour les motrices et encore plus difficile pour les remorques). Le matériel roulant a fait l'objet de nombreuses mutations entre Marseille et Toulon dans un sens comme dans l'autre. Par ailleurs il y eut beaucoup de transformations de balladeuses en baignoires.

La reprise de la Compagnie Provençale de Tramways Électriques (CPTE) par la STVG entraîna également l'obligation de modifier la numérotation du matériel roulant. Gabriel Bonnafoux précise que du fait de la disparition de certaines archives et malgré des recherches poussées au maximum, il subsiste encore des zones obscures que sa compétence ne pourra éclaircir faute de ernseigements exacts.

Dans l'excellent ouvrage de Jacques Laupies et Roland Martin : "Les tramways de Marseille ont cent ans", un tableau indique les mutations effectuées entre les réseaux de Marseille et Toulon. En voici un extrait :

Véhicules acquis par le réseau de Marseille en provenance de Toulon :

1902 : 10 remorques ouvertes
1915 : 7 remorques fermées type Nivelles 1913

Véhicules acquis par le réseau de Toulon en provenance de Marseille :

De 1898 à 1901: 11 motrices de type L , elles retournnèrent à Marseille en 1901 après finalement un court séjour
1900 : 3 motrices prototypes (probablement numérotées 211, 213 et 215, les 2 derniers numéros étant encore présents sur l'inventaire de 1946)
1912 : 10 remorques fermées "Petites Nivelles"
1915 : 15 remorques fermées "Marseillaises" de 1906
1929 : 5 remorques ouvertes 1904
1931 : 10 remorques ouvertes 1904
1933 : 2 remorques ouvertes 1904
1935 : 16 motrices type B
1937 : 2 motrices type A
1937 : 6 motrices type L

Sources et iconographie, sites web à consulter :

L'immense majorité des renseignements et photos sur les tramways provient de l'ouvrage suivant : "1880-1980 Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel, paru en 1985 à compte d'auteur; imprimé par les Presses de l'Atelier du Beausset - 83330 Le Beausset.( épuisé et difficile à trouver)