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Les tramways de Marseille sont traités sur 4 pages : page 1 page 2 page 3 page 4-1 et page 4-2 (tableaux par JP Longato)
Jean-Pierre Longato peint ses modèles à partir de cartes postales anciennes, utilisant comme support le papier Canson, le fusain et la peinture acrylique. Il a réalisé ces tableaux spécialement pour mon site et je tiens à l'en remercier ici, très chaleureusement.
Dans l'histoire des transports urbains français, la ligne de l'Est Marseille apporte une innovation : le tramway souterrain, le but étant de relier le quartier de Saint-Pierre au marché des Capucins, situé non loin de la Canebière. Entre le boulevard Chave et les Capucins, un lacis de rues étroites ne permet pas de construire une ligne de tramway. On adopte la solution du souterrain. A l'extrémité du boulevard, la ligne à double voie descend dans un souterrain qui aboutit 800 m plus loin à la gare Noailles. La ligne à voie métrique, est inaugurée en 1893. L'exploitation est assurée par des machines Francq sans foyer.
(Cliquer pour agrandir chaque image)
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| Compagnie de l'Est Marseille : locomotive à vapeur Lamm et Francq 1893 (système sans chaudière) sur la ligne Noailles -St-Pierre célèbre pour son fameux tunnel. |
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Tramway sur la ligne N° 40 : Aubagne - Noailles, la scène se situe à Aubagne près du dépôt. Déjà un petit air de tram-train avant l'heure. Remarquer l'élégance des poteaux.. |
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La ligne N° 12 : Noailles - Les Camoins fut mise en service le 13 octobre 1907 (longueur 11,925 km) - La croix des Camoins représentée sur ce tableau, est située à la bifurcation des routes de Camoins et Camoins-les-Bains, face au Monument aux Morts. Elle date de 1863. Elle a été restaurée en novembre 2007. |
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Vue dans les années 1950, ligne N° 40 : Noailles-Aubagne sur le cours Barthélemy à Aubagne. La motrice en livrée bleue N° 1215 fait partie de la fameuse série 1200 issue de la reconstruction quasi totale de 32 motrices de type "C" de 1906, entre 1924 et 1926. |
La ligne fut inaugurée le 28 juin 1903 mais le public ne put utiliser les tramways qu'à partir du 13 août 1903.
Cette ligne à voie normale démarrait place de Forbin, sur le côté gauche du cours Mirabeau à Aix-en-Provence et rejoignait Marseille en traversant les villages et lieux-dits de Luynes, Le Pin, Les Cayols, Septèmes, Notre-Dame (Limite) jusqu'à Saint-Antoine et au terminus à Marseille, place du Change (devenue place Gabriel Péri par la suite, après la guerre) . Le dépôt était à Pont de l'Arc ainsi que l'usine électrique. L'exploitation allait êre immuable durant plus de 45 ans. En 1948, les tramways furent remplacés par des trolleybus Vetra VBRh équipés d'un moteur de 130 Cv leur permettant de rouler à 75 Km /h. Ils avaient une magnifique livrée orange et jaune et des fauteuils en cuir. Les trolleybus furent supprimés en janvier 1965.
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| Tramway de la ligne Aix- Marseille. Motrice à bogies N° 13 équipée de 4 moteurs de 65 Cv. Elle était l'une des 10 motrices livrées entre 1930 et 1931, construites par le Ateliers de Constructions Électriques de France à Vénissieux (Rhône). La livrée du matériel était alors grenat pour le bas de caisse et blanc pour le haut de caisse. |
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| L'arrivée du tramway à Allauch sur la ligne N°11, Bd Dugommier - Allauch, il s'agit d'une motrice type B de 1905. (Si vous visitez ce village, pour ne pas passer pour un estranger ignare, prononcer Alo et non Alloche !) |
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| Sur la ligne Aix-Marseille, le tramway passe sur le grand pont de Luynes appelé aussi pont Saint-Martin. Luynes est un quartier d'Aix-en-Provence. |
Peintures de Jean-Pierre Longato à qui j'adresse mes plus vifs remerciements.
Jacques Laupiès (†) et Roland Martin (†), "Les tramways de Marseille ont cent ans", 1976 et 2ème édition chez Tacussel 1990, de nombreuses photos, renseignements techniques et des diagrammes proviennent de cet excellent ouvrage.Il faut savoir que de nombreux matériels en service à Toulon provenaient de Marseille.
© Roland Le Corff 2016 - créée le 12/06/2016 - version du 27/04/2021