LES AUTOBUS DE TOULON 1980 -2005
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L'autobus Renault R 212 est traité sur 2 pages :    Page 1    Page 2

Le réseau de Toulon avait acheté en 1988, 4 de ces tout petits autobus à la drôle de bouille : des Renault R 212 (d'un gabarit réduit qui les classe dans les Midibus) ; ils étaient numérotés de  40 à 43 et étaient destinés aux lignes à faible ou moyen trafic et à profil difficile notamment la ligne N° 20 Cité Genin-Fort d'Artigues. Ils sont à rapprocher du type des Van Hool AU 138

Cette ligne longue de 5,400 kms, créée en 1974, est une transversale ouest-est qui avait pour objectif de réunir la cité Genin au Fort d'Artigues en passant par le centre ville ( avec passage par le boulevard de Strasbourg) En 1980 elle fut prolongée jusqu'au quartier de Darboussèdes. De nos jours la ligne existe toujours mais son tracé a légèrement varié : il part désormais un peu plus à l'est, aux arrêts Fort Rouge/ Fort Blanc mais le terminus est demeuré inchangé au Fort d'Artigues

Les R 212 ont tous été réformés et acquis en septembre 2003 par Tirana Urban Transport (TUT), le réseau de Tirana, capitale de l'Albanie (comme chacun sait ...) Le N° 42 roulait encore à Tirana en août 2005 (d'après le témoignage de Frédéric Giana et Franck Rainart de l'association TCA ) - Le R 212 déjà carrossé par Heuliez, a été remplacé par le GX 77 H Heuliez , descendant direct du R-212 mais au design infiniment plus réussi toujours grâce au talent des dessinateurs de la firme de Rorthais...

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© Photo Bruno Dubois (FPTU) : juillet 1989 - Le bus N° 43 affiche la direction de La Valette sur la ligne N° 129 (Gare de La Garde - place du Général De Gaulle à La Valette-du-Var).        Cliquer pour agrandir

Liste des R 212 du réseau TUT ex réseau de Toulon

Historique et caractéristiques du Renault R 212  

En octobre 1986, le constructeur manceau CBM ( Cars et Bus du Mans) cesse ses activités. Cette fermeture survient trois ans après la sortie d'un tout nouveau modèle, le CBM 220B qui pour une fois ne s'inscrivait pas dans la lignée des autobus Verney. Répondant aux spécifications du GART en matière d'autobus à gabarit réduit avec une largeur de 2,20 m (d'où son nom), une longueur de 8,82 m et une capacité de 60 places, il avait entamé une percée significative avec 108 exemplaires en circulation.

Renault et Heuliez décident de poursuivre la production de ce modèle, Renault construisant et Heuliez le commercialisant sous la nouvelle appellation de R 212. Tout l'outillage et les pièces nécessaires sont alors transférés à l'usine d'Heuliez bus à Rorthais (Deux-Sèvres) . Le premier R 212 est livré en novembre 1987 pour le compte d'Air France. Le R 212 se vend difficilement, unité par unité, la plus grosse commande pour Nice ne dépassera pas 5 exemplaires aussi Renault prend assez vite la décision de retirer son R 212 du catalogue après la livraison du 60^ème et dernier exemplaire en juillet 1990. Ce type de bus a été vendu entres autres à Blois, Nantes, Rouen, Toulon...

C'est à ce moment que Marseille lance un appel d'offres pour une vingtaine d'autobus de moyenne capacité auquel le R 212 aurait pu répondre en son temps. Heuliez décide donc d'en relancer la production mais après de sérieuses modifications: réhaussement du pavillon, nouvelles faces avant et arrière redessinées pour être parfaitement assorties avec les autres modèles de plus grande taille de la gamme Heuliez, à savoir le GX 107 et le GX 187. Les fenêtres sont plus petites que sur le CBM 220B ou le Renault R 212, ce qui donne un aspect assez lourd et épais au pavillon du bus.Ces véhicules disposent d'une plateforme arrière en option .

Ce véhicule est basé sur une structure autoportante développée par Heuliez, d'où la lettre "H" dans le code du type, il n'y a donc pas de vrai châssis - Le moteur est logé dans un caisson sur le côté avant gauche.Côté mécanique, la boîte de vitesses HVD est remplacée par une boîte Allison. Le bus gagne une quinzaine de cm en longueur ce qui permet à Heuliez de revendiquer une capacité de 75 places alors que le CBM 220 et le R 212 n'en pouvaient contenir que 60.Le nouveau modèle prend alors le nom de GX 77 H . Avec l'efficacité d'Heuliez, tout va très vite et les premières livraisons interviennent dès juillet 1990.

Le GX 77 H devient ainsi le premier autobus Heuliez intégralement construit en série.

 Principales caractéristiques du Renault R 212   

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Sources :

Documentation : Charge Utile Magazine N°137 (mai 2004) article de Benoît Gruhier -Divers sites Internet :Transbus : http://www.transbus.org/  -  Photos : Denis Garel  (ARTM) - Frédéric Giana : Tramophiles de la Côte d'Azur (TCA) :  http://www.trambus.fr/ -

Remerciements : Un grand merci à Denis Garel (vice-président de l’association ARTM  (Les Amis du Rail et des Transports de Marseille ) et Frédéric Giana pour leur précieuse contribution. Merci à Benjamin WEYER, de l'association FPTU qui m'a très aimablement autorisé à publier les photos de Bruno Dubois : FPTU ( France Passion des Transports Urbains)

©   Roland Le Corff - Page créée le 0709/2005  Version du 02/05/2021