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 Historique et caractéristique du SAVIEM SC 10 

voir aussi la page sur le SC 10 244 PA 6 - Voir aussi l'article complet de Philippe Pérez sur les autobus Standard PCM : Autobus_standards.htm

En novembre 1955 est constitué le groupe L.R.S par réunification de la Société Latil, de la branche poids lourds des Usines Renault et de la firme Somua. Cette nouvelle entité prend le nom de Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques ( en abrégé SAVIEM) dans laquelle chacun des partenaires possède 33 % des actions. Le losange Renault disparaît alors des calandres des autocars et autobus de la marque SAVIEM; il ne reviendra qu'en 1978 à la création de RVI (Renault Véhicules Industriels)

La genèse : En 1958, la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) et l'UPTUR (Union des Transports Publics Urbains et Régionaux) unissent leurs efforts pour élaborer le cahier des charges d'un autobus urbain unifié qui sera davantage connu sous le nom d'autobus standard de 11 m (*)

C'est le début d'une longue histoire qui donnera naissance au SC 10 et d'un succès remarquable au niveau de la production et de la longévité des véhicules ( Les lettres SC signifient Saviem-Chausson)

Situation avant l'autobus standard : une trop grande variété de matériels disponibles sur le marché, néfaste en termes économiques et financiers. La conception des véhicules ne satisfait ni les exploitants ni les utilisateurs: plancher trop haut d'où difficultés de montée pour les voyageurs, plafond trop bas, accès exigus, séries trop faibles en terme de production et d'un prix de revient trop élevé.

Une des priorités du cahier des charges est d'abaisser le niveau du plancher à 60 cm ( comparons avec les 32 cm des bus modernes tels les Heuliez de la gamme Acess'bus pour réaliser la performance technique réalisée depuis cette époque)

Fin 1961, Saviem livre son premier prototype SC 10 à la RATP; en juin 1963 première présentation internationale à Vienne en Autriche .Le véhicule animé par un moteur Fulgur 130 HG de 136 Ch, mesure 11 m de long par 2,50 m de large, la hauteur de plafond est de 2,20 m dans l'axe du bus, le poids total en charge est de 15 tonnes. Le plancher culmine à 62 cm du niveau du sol ( les 60 cm maximum prescrits par le cahier des charges n'ont pu être atteints)

La grande nouveauté qui est un peu la marque de fabrique du SC 10, c'est son pare-brise à la forme révolutionnaire ( pour l'époque), le fameux pare-brise galbé  cylindro-elliptique à génératrices horizontales plus connu sous le nom raccourci de pare-brise cylindro-cyclique. Le but de cette forme particulière est de tenter de supprimer ou du moins de réduire fortement les reflets parasites dus surtout aux éclairages intérieurs (plafonniers de l'autobus). On verra également plus tard de tels pare-brise sur certains autobus Brossel. Enfin, on prenait en compte le confort du chauffeur (du machiniste pour la RATP). Le SC 10 est trés lumineux grâce à ses baies vitrées aux dimensions généreuses, la hauteur des glaces est de 80 cm.

Photo Jean-Henri Manara Grenoble 1979 - Le pare-brise cylindro-cyclique d'un SC 10 Cliquer pour agrandir

Le 19 mai 1965, le premier véhicule de la série sera homologué aux Mines.  Nancy sera le premier réseau de province à recevoir des SC 10 fin 1965.Un important changement est intervenu depuis la sortie du prototype : le moteur Fulgur jugé trop faible a été remplacé par un moteur allemand MAN ( Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg), un diesel 6 cylindres horizontaux en ligne de 150 Ch avec procédé de combustion M 3.

En octobre 1965, le SC 10 rentre en service à Paris sur les lignes de banlieue (soit 7 ans après le début de l'élaboration du cahier des charges ce qui démontre bien la très difficulté de la tache qui avait du être menée). Le Standard RATP possède 70 places: 40 assises et 30 debout.

Le SC 10 sera monté durant toute sa carrière, de 1965 à 1989, dans les usines Saviem situées à Annonay en Ardèche.

Le succès du SC 10 en terme de commercialisation sera considérable dès le début: en novembre 1969, 1440 SC 10 circulaient déjà sur les réseaux français.

En 1970, les clignotants changent de place et sont désormais au-dessus des phares.

Au salon d'octobre 1974, Saviem présente le SC 10 UM ( M pour modernisé) présentant une meilleure insonorisation grâce à un capsulage du moteur, un échappement double flux, des silencieux d'admission. Le freinage est amélioré pour se conformer aux normes CEE.

Naissance de la plateforme: En 1975, un accident de la circulation ayant gravement endommagé la face arrière d'un SC 10 de la RATP, celle-ci décide de le réparer en aménageant une plateforme ouverte à l'arrière du genre balcon seulement accessible de l'intérieur (Il n'était plus question en 1975, pour des raisons évidentes de sécurité, de remettre la plateforme ouverte des vieux bus parisiens du genre TN 4 ou 6 dont le dernier avait circulé le 22 janvier 1971 et qui permettaient aux voyageurs de courrir derrière le bus et d'y monter en marche au risque d'avoir un sérieux accident)

Le public est enthousiaste à tel point que la RATP commandera 89 SC 10 à plateforme et dans le même temps 18 municipalités de province dont Toulon, succomberont au charme de cette nouvelle version permettant à une dizaine de voyageurs de se tenir debout, le nez au vent.

En fait il sortira 2 versions avec des dispositions de portes différentes: le SC 10 244 DPA ( "D" pour porte décalée) et le SC 10 U 44 PA

En septembre 1975, un groupe de travail se constitue pour moderniser le SC 10 qui aboutira à une 2ème génération de SC 10, cette même année une grande lunette remplace les 2 vitres sur la face arrière.

En 1977, Saviem et Renault fusionnent pour devenir RVI (Renault Véhicules Industriels) ce qui entraînera en 1980 l'abandon définitif de la marque Saviem.

4 mars 1986 : célébration à Annonay du 10 000^ème SC 10 remis solennellement à la RATP.

Les 2 photos 2005 :  Roland Le Corff - Un Saviem SC 10 R des Restos du cœur du Mans, alors situés avenue Félix Geneslay, quartiier de Pontlieue, un exemple de recyclage de ces formidables bus.                                                     Cliquer pour agrandir

A l'automne 1981 est présenté le Renault SC 10 R ("R" pour restylé). Pas de changements révolutionnaires mais une nouvelle esthétique aux lignes plus tendues, plus modernes qui lui ont fait perdre toutes les rondeurs de sa face avant. Le pare-brise n'est plus cylindro-cyclique mais conserve une forme galbée à la partie supérieure. Les portes latérales sont désormais vitrées sur toute leur hauteur, il y a 2 marches au lieu d'une et le confort thermique est amélioré ( ventilation, chauffage, dégivrage). A l'arrière, seuls les feux sont restylés. La motorisation reste inchangée. La nouvelle version restera 7 ans et demi en production.

 

Un grand succès limité à la France ! Ce bus n'eut hélas aucun succès à l'étranger, il n'y a guère que la ville de Brescia en Italie qui en ait acquis.

Cependant, beaucoup de SC 10 ont connu une nouvelle vie sur des réseaux étrangers grâce au marché de l'occasion : des SC 10 roulent au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Roumanie, en Russie et dans de nombreux pays d'Afrique et du Magrehb.

Bilan : 24 années de production et 11 004 exemplaires construits dont un peu plus de 3000 restylés. Ce volume a longtemps constitué un record avant d'être battu par le PR-100 nouveau vétéran des réseaux français.IL faut dire que la RATP a été un client de premier ordre puisque qu'elle en a acquis à elle seule le nombre respectable de 5580 exemplaires entre octobre 1965 et octobre 1988.

Le dernier exemplaire est tombé de chaîne en mars 1989, à cette date circulaient dans les villes françaises 6023 unités dont 2627 en province et 3396 à Paris. Ce véhicule très fiable puisque certains circuleront pendant 20 ans était encore présent sur quelques réseaux bien après l'année 2000 ( et même jusque vers 2011 sur le réseau de Bastia en Haute-Corse  mais le processus de réforme s'est accélèré et le SC 10 a disparu rapidement de nos rues. Il avait été  généralement remplacé par des PR 100 et des R 312.

( *) D'où le nom de Standard 216 donné au site Internet de l'Histo bus Grenoblois : http://www.trans-com.net/standard216/index2.html  - La création de l'association a coincidé avec la réforme des derniers autobus Saviem SC10 de la régie des Voies Ferrées du Dauphiné et qui souhaitait récupérer le SC10 N° 216 des VFD ( voies Ferrées du Dauphiné)

Résumé des caractéristiques techniques